фото: YONATAN SINDEL/FLASH90

В понедельник генеральный директор Управления планирования Израиля Рафи Эльмалех объявил о намерении правительства построить систему метро в Иерусалиме, чтобы идти в ногу с быстрым ростом населения Израиля.

По данным Управления планирования, существующие и планируемые линии легкорельсового транспорта в Иерусалиме смогут удовлетворить транспортные потребности города только до 2030 года, сообщает сайт jpost.com.

«Сегодня Иерусалим уже полностью загружен с точки зрения транспортных предложений», — заявил Эльмалех. «Поэтому Управление планирования совместно с Министерством транспорта, группой по разработке Генерального плана развития транспорта Иерусалима и Министерством финансов приступили к изучению вариантов строительства метро в Иерусалиме».

Строительство метро может показаться простым решением проблемы, если предположить, что оно действительно может быть закончено к 2030 году (метро в Тель-Авиве находится в разработке последние 8 лет). Однако, по мнению профессора Эрела Авинери, руководителя программы энергетической инженерии в Академическом инженерном колледже Афека-Тель-Авив, это может создать ряд  проблем.

«Это вопрос экономического обоснования. Основная добавленная стоимость транспорта заключается в том, что он помогает людям добраться до мест экономической и социальной деятельности. Если он этого не делает, то нет смысла вкладывать в него деньги», — отметил Авинери.

«Иерусалим — не очень большой город, и неизвестно, сколько людей будут пользоваться метро, чтобы добраться до работы. В городе проживает значительное количество населения, но в нем нет такого количества и разнообразия деловой активности, которая обычно делает метро актуальным, — добавил эксперт.

Кроме того, одной из основных проблем метро является его жесткость — после прокладки путей не так уж много можно сделать, чтобы изменить их в соответствии с потребностями развивающегося города.

«Это, вероятно, самая негибкая инфраструктура, которую можно применить к самому меняющемуся городу в Израиле. Метро — это решение не только на ближайшие 10 или 20 лет, это решение на ближайшие 100 лет. Для того чтобы построить стационарную инфраструктуру, необходимо иметь определенную стабильность», — утверждает Авинери. «Если вы посмотрите на Иерусалим даже 10 лет назад, он сильно изменился. Так что это огромный риск — планировать наперед транспортное решение для города, который сам не был спланирован».

Совершенно в стороне от экономических проблем потенциального метро стоит вопрос о том, может ли появление подземной транспортной системы необратимо изменить ДНК Святого города.

«Иерусалим — столица Израиля, и в его инфраструктуре много символизма», — говорит Авинери, отметив, что добавление такой статичной системы передвижения может изменить характер города. «Мы должны помнить, что многие города — даже крупные, финансово успешные — не имеют метро, и это нормально.

orbita

 

content-editorНовостиметро,общественный транспортфото: YONATAN SINDEL/FLASH90 В понедельник генеральный директор Управления планирования Израиля Рафи Эльмалех объявил о намерении правительства построить систему метро в Иерусалиме, чтобы идти в ногу с быстрым ростом населения Израиля. По данным Управления планирования, существующие и планируемые линии легкорельсового транспорта в Иерусалиме смогут удовлетворить транспортные потребности города только до 2030 года,...Пресса на русском